如何评论目前英国的军事水平
尽管英国决定退出欧盟，该国的总体地缘政治能力仍然非常强。英国依然是世界上第五大或第六大经济体（根据不同的指标而定），也属于最富裕、技术最先进的国家之列。
在军事方面，英国一艘7万吨航空母舰刚刚服役，该航母大大超过了德国海军所有水面战斗舰艇的总吨位，而英国皇家海军后勤舰艇部队的总排水量是法国海军可比大型后勤舰艇总排水量的5倍多。
不列颠群岛或许与澳大利亚和东南亚相距甚远，但这些关键的能力，加上一批“有战略意义的”英港和机场，使英国有能力克服距离的遥远。这些军港和机场通过直布罗陀和设在塞浦路斯、巴林、阿曼和迪戈加西亚岛的基地，把朴次茅斯和普利茅斯与英国在新加坡的海军设施联系起来。
如今，英国海军在全球的活动范围仅次于美国，或许在不久的将来还将小于。随着皇家海军第二艘航母“威尔士亲王”号将在几年内服役，以及一系列吨位更大、能力更强的后勤补给舰船的服役，英国向印度洋-太平洋投放的能力几乎肯定会增长。
英国的“台风”战斗机最近前往该地区，表明英国皇家空军在这方面不会落后于皇家海军。
英国还拥有潜在力量，很多体现在它的军事工业基地上。这是世界上规模最大的军工基地之一。英国的造船、航空和国防工业年营收达400亿美元，是法国的近两倍，也超过了俄罗斯的310亿美元。
另外，这个军工基地受到世界上最大的军费开支之一的支撑，总额大约是560亿美元。不过，这一数额只占英国国内产值的2.14%，是英国历史上最小比例之一。如果这一比例提高到占国内生产总值3%——这一比例依然适度，且大大小于20世纪80年代或90年代初，那么英国将每年花费超过720亿美元——超过活跃在印度洋-太平洋地区的任何大国，和美国除外。
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客观地看，现在的B
B-2轰炸机是现役最强的战略轰炸机之一。
B-2是一种飞行翼飞机，这意味着它没有机身和尾翼。它具有隐身性，比以前的轰炸机具有显著的优势，并具有高空气动力效率和大有效载荷的技术。在较低的视场范围内，B-2具有更大的视野范围和更高的观测能力。据美国空军报告，其航程约为11000公里，一次空中加油航程可超过19000公里，由于美军的军事基地遍地全球，B-2的超远航程几乎可以覆盖整个地球。B-2能够胜任所有高空攻击任务，最高可达1.5万米。
每架B-2只需两名机组人员，一名飞行员坐在左侧座位，任务指挥官在右侧，如果需要，还可以为搭载第三名机组人员提供服务。相比之下，B-1B有四名机组人员，B-52有五名机组人员。B-2高度自动化，与大多数双座飞机不同的是，在机组人员监视飞行动态的同时，其他机组人员可以轮流休息。
在研发B-2的冷战情景设想中，B-2将执行深穿透核打击任务，利用其隐身能力，避免在整个任务中被发现和拦截。它有两个内部炸弹仓，储存在旋转发射器或两个炸弹架上。武器内置式挂载与外部挂载相比，内置式挂载的雷达能见度更低。B-2能够携带1.8万千克的。核包括B61和B83核弹，AGM-129 ACM巡航导弹也计划用于B-2平台。
B-2装备了一个先进的GPS辅助瞄准系统（GATS），在部署GPS辅助炸弹（GAM）之前，使用飞机的APQ-181合成孔径雷达来定位目标，后来被联合直接攻击（JDAM）取代。在B-2的原始配置中，最多可以部署16个GAM或JDAM。2004年的一个升级计划将最大可携带容量提高到80个JDAM。
B-2在其武器库中有各种常规武器，能够装备马克82和马克84炸弹、CBU-87联合效应、GATOR地雷系统和CBU-97传感器引信武器。2009年7月，诺斯罗普·格鲁曼公司报告说，B-2与挂载14000千克的钻地弹MOP所需的设备兼容，其目的是攻击加强型掩体。在B-2的炸弹舱中最多可装备两个MOP，每个弹仓一个。B-2是截至2012年与MOP兼容的唯一平台，美军曾多次将挂载MOP钻地弹的B-2派到波斯湾，以作为打击地下核设施的王牌武器。
（B-2试射钻地弹）
为了使B-2比以前的轰炸机更有效，许多先进和现代的航空电子系统被集成到它的设计中；这些系统在转向常规作战任务后得到了改进和改进。其中一个系统是低截获概率AN/APQ-181多模雷达，它是一个与地形跟踪雷达和全球定位系统（GPS）制导相结合的全数字导航系统。B-2的NAS-26导航系统和防御管理系统（DMS），用于通知机组人员可能存在的威胁。机载DMS能够自动评估已识别威胁和指示目标的探测能力。DMS将到2021年升级，以检测来自防空系统的雷达辐射，允许在飞行中更改自动路由器的任务规划信息，以便快速接收新的数据，从而规划出一条尽可能减少危险的航线。出于安全和故障检测的目的，机载测试系统与B-2上的大多数航空电子设备相连，以持续监控数千个部件和消耗品的性能和状态，它还能为地勤人员提供任务后维修指导。
除了定期升级软件和引入新的雷达吸收剂材料外，B-2还对其航空电子设备和作战系统进行了几次重大升级。在战场通信方面，安装了Link-16和一个高频卫星链路，与各种新型兼容，AN/APQ-181雷达的工作频率改变，以避免干扰其他操作员的设备。升级后的雷达功能阵列完全将AN/APQ-181替换为有源电子扫描阵列（AESA）雷达。由于B-2的复合结构，它需要远离雷暴64公里，以避免静电放电和雷击。
为了解决飞翼飞机固有的飞行不稳定性问题，B-2采用复杂的四联计算机控制的电传飞行控制系统，可以在没有飞行员直接输入的情况下自动操纵飞行表面和设置，以保持飞机的稳定性。飞行计算机接收外部条件的信息，如飞机当前的空速和攻角通过皮托管静态传感器，而若使用传统的皮托管会削弱飞机的隐身能力。飞行驱动系统包括液压和电气伺服驱动组件，其设计具有高水平的冗余和故障诊断能力。
诺斯罗普公司已经为B-2研究了几种应用方向控制的方法，这些方法将尽可能少地增加其雷达剖面，最终确定了分离刹车方向舵和差速推力的组合。发动机推力在早期就成为B-2气动设计过程的关键要素，推力不仅影响阻力外，还有升力、俯仰和滚转运动。四对控制面位于机翼后缘。虽然大多数操纵面用于飞机的飞行包线，但内部升降舵通常只在低速飞行时使用，如着陆。以避免起飞时可能的接触损伤，并提供机头向下俯仰的姿态，所有的尾翼在起飞时保持下垂状态，直到达到足够高的空速。B-2的引擎被埋入机翼内，以隐藏引擎的风扇，并尽量减少它们的排气信号。
B-2的隐身技术结合了声学、红外、视觉和雷达信号（多光谱伪装），以避开各种可用于探测和直接攻击飞机的探测系统。B-2的隐身能力可以减少提供空中掩护、压制敌方防空系统和电子对抗所需的支援飞机，使轰炸机能力几何倍增。
为了降低白天飞行时的光学可见度，B-2被涂上了一层防反射涂料。因为它在1.5万米高空飞行，深灰色的涂层很好地融入了天空。据推测，它有一个向上的光传感器，它可以提醒飞行员增加或降低高度，以适应不断变化的天空照度。B-2最初设计有一个油箱，用于存放一种抑制轨迹的化学物质，但在生产飞机上，被一种能在机组人员改变高度时发出警报的轨迹传感器所取代。
B-2并不总是隐身飞行，当它接近防空系统时，飞行员才会启动“隐身”，除了它炸弹舱室打开时会短暂增加被发现的几率。B-2平整、低阻力的飞翼结构不仅提供了超乎寻常的航程，而且有助于降低其雷达外形。飞翼的扁平化设计是完美的隐形外形，因为它没有反射角度后向雷达波。没有垂直表面，无法横向反射雷达，侧视雷达横截面也会减小。在较低频率段（S或L波段）工作的雷达能够探测和跟踪某些具有多个控制面的隐形飞机，如鸭翼飞机或垂直安定面，其中频率波长可能超过某个阈值并产生共振效应。20世纪80年代的计算技术进步使得在更复杂的曲面上模拟雷达回波成为可能。B-2由许多弯曲和圆形的表面组成，穿过暴露的机身，以使雷达波束偏转。这种被称为连续曲率的技术，是由于计算流体力学的进步而成为可能。
（B-2基本雷达反射角示意图）
红外搜索和跟踪系统（IRST）可以发现隐形飞机的行踪，因为任何飞机表面由于空气摩擦而升温，而双频道的IRST系统通过比较低频道和高频道之间的差异，可以检测到CO2（吸收最大值为4.3µm）。
将发动机深埋在机身内部也可最大限度地降低排气的热能见度或红外信号。在发动机进气口，来自主进气口下方边界层的冷空气进入机身，并与热排气混合在喷口之前。根据斯特藩-玻尔兹曼定律，这会导致释放的能量（红外光谱中的热辐射）减少，从而减少热信号。由此产生的较冷空气在由耐热碳纤维增强聚合物和钛合金元素组成的表面上传导，这些元素横向分散空气，以加速冷却。B-2没有加力燃烧室，因为热排气会增加红外信号，打破声屏障会产生明显的音爆以及飞机蒙皮的气动加热，这也会增加红外信号。
（进气口下方的间隙用于吸入冷空气）
根据惠更斯-菲涅耳原理，即使是非常平坦的平板也能反射雷达波，尽管信号比以直角反射时要小得多。通过使用各种雷达吸收材料吸收和中和雷达波束，可以进一步降低其雷达信号。B-2的大部分是由碳-石墨复合材料制成的，这种材料比钢更坚固，比铝轻，并且吸收了大量的雷达能量。
B-2的装配异常严格，以避免产生误差而可能增加其雷达信号。它还采用了交变高频材料（AHFM）和自动化材料应用方法等创新技术，以改善飞机的雷达吸收性能并减少维护要求2004年初，诺斯罗普·格鲁曼公司开始将新开发的AHFM应用于B-2战机。为保护其先进的雷达吸收剂材料和涂层的操作完整性，每架B-2都被存放在一个气温控制的机库内，该机库足够容纳52米的翼展。每个机库造价约为500万美元。
B-2的首次实战是在1999年科索沃战争期间。在美国参战的前8周，它摧毁了33%的塞尔维亚轰炸目标。6架B-2战机从密苏里州的军事基地直飞南斯拉夫，总共30个小时。尽管B-2轰炸机在北约3.4万架次的总架次中只占了50架次，但它们却投下了11%的炸弹。
B-2也是第一架在科索沃战斗中部署GPS卫星制导JDAM“智能炸弹”的飞机。使用JDAM和精确制导有效地取代了有争议的地毯式轰炸战术，这曾遭到严厉批评，因为它在以前的中造成平民伤亡，例如1991年海湾战争。1999年5月7日，一架B-2向驻大投下5枚JDAM，造成数名工作人员死亡。当时，B-2已在南斯拉夫投下500枚炸弹，不存在误炸的可能。
在战争期间，B-2进行了27架次的飞行，从前方作战地点发射了22架次，释放了超过68万千克的，包括2003年的583枚JDAM“智能炸弹”。2011年3月，在利比亚的“奥德赛黎明行动”中，B-2是第一架投入行动的美国战机。3架B-2轰炸机在利比亚机场投下40枚炸弹。B-2可以直接从美国本土飞越大西洋飞抵利比亚，在每次往返任务中，一架B-2由加油机加油四次，平均每6小时需要加油一次续航。
很多人可能会诟病B-2轰炸机的最高飞行时速只有0.95马赫，不具备快速突防和灵活回撤的能力。但是B-2轰炸机作为现役唯一的隐性轰炸机，用于穿透对方密集的防空防御系统。而B-2的雷达反射面积为0.1平方米，远高于雷达的探测极限，理论上现役的雷达可以发现它。但实际上想要击落任何一款隐形飞机需要运气，1999年F-117A被击落确实是点背，的导弹实际上并没有正面击中F-117A，但其中一枚碰巧在附近爆炸，而被周围的形成的杀伤效果所波及。因此B-2的隐身能力是可以弥补其无法超音速飞行的短板，不然美军也不会在研发之初，用其替代具有2马赫能力的B-1A轰炸机。
作为战略轰炸机的B-2，每次出动不是以杀伤对方多少军事目标为考量，而是以扭转战场格局为主要目的。从这个角度看，B-2轰炸机具有核常打击能力，可以搭载80枚230公斤的Mk 82 JDAM全球定位系统制导炸弹，或16枚1100公斤B83核弹。即使B-2被对方雷达发现了，对方战机也无法立刻升空拦截，陆基和海基导弹也无法立刻将其击落，在这个缓冲时间里，如果被B-2先发制人，那么即使B-2在投弹后被击落，美军损失的也只是一架24亿美元的B-2和最多3名机组成员，换到的却是毁灭对方一切军事目标甚至灭国级的战略目的，从而实现以小博大。战略轰炸机的意义不是纸面上冰冷的参数，而是可以直接实施降维打击，目前只有中美俄三国拥有战略轰炸机，B-2作为金字塔顶端的王者从起跑线上就已经和其他武器甩开了差距。
而由于B-2在研发之初处于上世纪80年代末，很多技术已经落伍，技术升级也就势在必行。2008年7月，B-2的机载计算架构进行了大范围的重新设计。它现在包含了一个新的集成处理单元（IPU），该单元通过一个新安装的光纤网络与整个飞机上的系统进行通信。而且还开发了新版本的作战飞行程序软件，编程旧代码由JOVIAL语言转换为C语言，另外也对B-2的武器控制系统进行了更新，以便能够打击移动的地空军事目标。而当B-2无法可靠地穿透敌方防御系统时，美军的F-35可能会携带B61核弹作为战术轰炸机，执行其打击或拦截任务。
2008年12月29日，美国空军向诺斯罗普·格鲁曼公司授予了一份价值4.68亿美元的合同，以使B-2机队的雷达现代化。由于美国商务部在2009年7月将无线电频谱卖给了另一家运营商，因此为了军事保密，需要改变雷达频率。2010年，美国空军研究实验室已经开发出一种新材料，用于取代B-2机翼后缘受发动机排气影响的部分。
2013年，美国空军签订了防御管理系统现代化项目的合同，以更换天线系统和其他电子设备，以提高B-2的频率感知能力。通用甚低频接收器升级将允许B-2使用与俄亥俄级潜艇相同的甚低频传输，以便继续在移动用户目标系统部署前的核任务中。2014年美国空军概述了一系列升级，包括核作战、新的综合处理单元、携带巡航导弹的能力的改进。
尽管美国空军此前计划将B-2服役至2058年，但其2019财年预算将其退役时间提前至“不迟于2032年”。之所以决定提前让B-2退役，是因为B-2的使用成本太高，保养费高昂，而且B-2在20世纪80年代的隐形技术将使其在未来有争议的空域中的生存能力下降。
