修筑港口应选在河湾的
凹岸,原因如下：
（1）正常情况下凸岸容易沉积,凹岸容易被流水侵蚀
（2）修筑港口为了停船,载货.
（3）如果选择凸岸,由于流水沉积,使得泥土沉下来,抬高了河床,船容易搁浅.（修了等于白修）
（4）选择凹岸,由于侵蚀,河床就没有凸岸那么高,所以利于船只航行
什么牌子的150摩托车动力大，爬坡力强且外观好看，适合农村山路
这个问题问得好，国外的车，或是说现在合资的车，中小排量，都是用小链机，，起步，爬坡，都很肉，新大洲，五羊本田，铃木，那个雅马哈，150以内的车子，都不行，但他们发动机声音平稳，极速都能100多，要力好，问我们重庆人，因为是山城，坡多，坡陡，家里跑摩的，在赶集那天，摩的托三个四个都有，就这样还有很多人要等一两小时，都等不到车，所以不要说这样不安全，让这些人走回去，更不安全，不说这个问题，他们开始有用钱江的，有用本田的，现在都用豪爵摩托，这个车的质量，你坏了，他都难坏，这个车 子极速多数不如前几个牌子，但是发动低扭好，也就是 说的载货爬坡有力，而且声音柔和，连续性好，听着不刺耳，不吵人，看看他每年的销量，是纯豪爵标，不要买豪爵铃木标的，这个也是没力，柔的，要6000转后才爆发力量，纯豪爵力度好，完全独立自主的发动机，但豪爵机子，你买时问一下，他有高转机，也有低转机，低转机，扭力好，极速不好，高转机极速好，买东西也看自已运气，运气差，买那个牌子，都容易上当被坑的，250以上就买雅马哈，天剑王，飞致等，再大排量，就不用考虑是高转机还是低转机了，那是装四的人用的，我只讲实用型，就150-250的车子，125平原跑还行，载货就不行的，牌子只是一个方面，主要是摩托发动机调校，可以调成低扭，同样牌子，主要是现在人，开车，买车，就是看那个车子快，好像车子快就是很好一样，现在厂家也是这样整，就整得很快，导至前头缺力，我的车子，就跑不快，不是上面讲的牌子，纯山宅车网上都查不到的牌子，叫劲力，震动大，跑不快，就是在125中有力，我爬坡，托一包尿素肥料，3档超了一个本田战豹150，他是摩的，托一女的，也就十斤的样子，我空车爬那坡可以四档，但他带人是二档，因为是长上坡，他后劲不足，平路他轻松秒我的，所以买车，最好店里实际问，三档能轻松起步的车，扭力就好，我档档可以起步
最大的舰船有多大
说到最大的舰船很多人的第一反应就是海上巨无霸航空母舰，其实并不，舰船是一个统称，包括了民用船只和军舰。目前世界上最大的船舶并不是航空母舰，而是超级油轮。航母的用途是战争，战斗力是其最重要的技术指标。经过这么多年的使用，美国最终将自己的航母吨位都确定了在了10万吨上下。这个体量也已经是航母的极限了，吨位再往上，一来现有技术水平不足，而来也会出现性能下降，导致战斗力下降。但是民用船只不同，民用船只是用来拉货的，而且对机动性，航速等指标并不是最重要的，其最重要的一项指标是经济性。民用说白了就是挣钱，船做的越大，能够拉的货就越多，就能一次性接更多的单子，运输成本大大降低。于是很多航运公司订做了吨位巨大的船只，来提升自己的运输效率。但这其实也有一个极限，船造的太大，最终也会没有东西拉，出现船只不能满载的情况。人类历史上造过最大的船是一艘油轮，叫做海上巨人号，由当时民用造船水平高超的日本住友重机械工业建造，1981年下水。海上巨人号原本是希腊人的，后来转手卖给了船王董浩云。董浩云接手之后，要求船厂对其进行改造，其其吨位再增加了87000吨。这样一来这条海上巨无霸总长度达到458.45米，成为世界最大船舶。▲这是海上巨人号油轮与世界其他顶级船舶的尺寸对比。第一是海上巨人号油轮，满载排水量825344吨，船身长度458.45米。第二是埃玛·马士基号集装箱货柜船，它可以装载1.1万个集装箱，是目前世界上最大的集装箱货柜船。第三是巴西淡水河谷号，是一艘运输矿石的巨型货轮，能装将近40万吨铁矿石。第四是一艘邮轮，也就是客船，叫海洋魅力号。第五则是我们熟悉的老朋友美国核动力航母，不过图中不是最大的福特级，而是已经退役的企业号核动力航母。海上巨人号因为实在是太大，吃水太深，根本无法通过苏伊士运河或者巴拿马运河等交通要道。所以相对来说它根本不适合欧洲国家使用，只能承担波斯湾到太平洋这边的运输任务。而且这艘船运气也不太好，在1985年顶着的警告进入霍尔木兹海峡，被战斗机击中，沉进了海底。它的锚，重36吨，现存于海事博物馆
不过挪威的诺曼国际海运公司觉得太可惜了，于是以3500万美元的价格买下了着艘躺在海底的巨无霸，并将其打捞送到新加坡吉宝造船厂进行重建。经过长时间修复之后，这艘巨无霸改名为快乐巨人号又重新干回老本行。不过好景不长，经过几年的运营，成本实在太高，加上船身老化，最终这艘巨轮几经易手，交到了印度人手里。印度造船不行，拆船可是一把好手，没多久这艘辉煌的巨轮就成了一堆钢材开始回收利用。
